いすゞ自动车（株）は、大型トラック「ギガ」シリーズの后一轴駆动车（6×2）に、日本で初めて4バッグエアサスペンションを採用した车型(颁驰尝)を设定し『ギガマックス(骋滨骋础惭础齿)』として、10月13日より全国一斉に発売する。
エアサス车は従来から积み荷保护や乗り心地の良さに定评があるが、価格が高いことや积载量が减ることなどが导入を阻害する要因となっていた。
今回発売する『ギガマックス』は、「安くて軽いエアサス车」を开発の主眼とし、输送品质の大幅な向上に贡献する车両として设定した。
输送品质の大幅な向上に贡献する车両として设定した。
主な特徴は次の通り。
- 12本のリヤアクスルをそれぞれ4つのエアスプリングで支持する「4バッグエアサスペンション」を日本で初めて大型トラックに採用した。
これにより、荷台振动の軽减による积み荷の保护、軽量化による最大积载量?荷室容积のアップ、乗り心地の向上によるドライバーの疲労低减、车高调整装置を装备することによる荷役作业性の向上などを実现した。 - 2『ギガマックス』専用のキャブデザインを採用し、スマートで力强いイメージのフロントグリルにした。
また併せて「ギガマックス」を含めた「ギガシリーズ」カーゴ系の全车に础叠厂を标準装备して発売する。
これは従来より进めているギガシリーズの予防安全対策向上の一环として行うものである。
さらに、好评を戴いている新低床3轴车に骋痴奥22トン车を追加设定し、さらなる最大积载量の増大を図った。
《目标贩売台数》エアサス车全体で1、000台／年
《东京地区希望小売価格》（消费税含まず）
| 车型 | 用途 | GVW | エンジン（马力） | 希望小売価格 | 备考 |
|---|---|---|---|---|---|
| CYL50V2W | カーゴ | 25 | 6WA1-TCC （360马力） |
13、369千円 | 础叠厂、リターダ、エアコン |
| CYL81V2W | カーゴ | 10PE1 | 25 （360马力） |
12、959千円 | 础叠厂、リターダ、エアコン |
| 车型 | 用途 | GVW | エンジン（马力） | 希望小売価格 | 备考 |
|---|---|---|---|---|---|
| CYZ50V2J | カーゴ | 22 | 6WA1-TCC （360马力） |
12、054千円 | 础叠厂、リターダ、エアコン |
| CYZ81V2J | カーゴ | 10PE1 | 22 （360马力） |
11、739千円 | 础叠厂、リターダ、エアコン |
◆ギガマックス 商品概要◆
- 1外観
ギガマックス専用キャブを採用した。
ハイウェイキャブをベースに、フロントグリルを変更し、スマートかつ力强いイメージを强调するとともに、フロントグリル部には「骋滨骋础惭础齿」のエンブレムを设置した。また、燃费低减に贡献するコーナーベーンや、エアダム一体式フロントバンパーなども装备した。 - 2室内装备
シートは、エアサスの効果で乗り心地が大幅に向上していることから、リジッドシートとした。（自动体重调整机构付エアサスシートはオプション）
- 34バッグエアサスペンション
2本のリヤアクスルをそれぞれ4つのエアスプリングで支持する4バッグエアサスペンションを採用した。エアサスならではの积荷保护や荷役性、乗り心地の良さに加え、大幅な軽量化と低価格化を実现した。4バッグエアサス车の主なメリットは次の通り。
- 1荷台振动を大幅に軽减
空车から积车まで、つねに最适なサスペンション効果を得られるようにコントロールすることで、荷台への振动を効果的に吸収し、荷伤み?荷崩れを大幅に低减した。
- 2最大积载量のアップ
4バッグエアサスペンションは构造的に軽いものであることに加えて、アルミ部品を多用することで、大幅な軽量化を実现した。25トン车の场合、シャシ重量は従来のトラサス车に比べて、100办驳以上も軽量化した。（础叠厂标準装着分を含む）
- 3荷室容积のアップ
リーフサス车は积载时の沉み込みを考虑し空车时の车高が高くなるが、エアサスは空车?积车で差がないため容积を多くとることが可能で、バン型车の场合1ピッチ（35～40尘尘）程度の容积増大が可能となった。
- 4荷役性の向上
エアサスならではの车高调整装置が、プラットホームとの段差をなくし、荷役性の向上を図った。
- 5乗り心地の向上
积车时の振动や空车时の突き上げを低减し、常に平坦路を走行しているような乗り心地を実现した。また、ハイトセンサーがつねに最适なサスペンションストロークを确保することで底突きも解消した。
