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小川さん　おっしゃる通りです。当社代表取缔役の二又（茂明氏）はかねてよりカーボンニュートラル达成に意欲的で、当初は「自分たちで贰痴トラックを作ってみてはどうか」と话していたほどです。
さすがにそれは无理ですから、いすゞ自动车に协力を仰ぐことにしました。

小川さん　现时点で4台です。
久留米支店で导入した1台はモニター车としてさまざまなデータをいすゞ自动车と共有しています。福冈支店、北九州支店、みらい九州支店にそれぞれ1台ずつになります。

　

ドライバーからは非常に评判が良いです。
ディーゼルトラックは振动が多く身体的にもストレスがかかりますが、静粛性が売りの贰痴トラックではそのストレスがありません。
アクセルを踏めばスムーズに発进するし、离せばスーッと止まります。
「1日の业务を通じて运転中の疲労が軽减された」といった感想も多く、ドライバーのウェルビーイングの面でも非常に効果があります。

井原さん　実际に运転するドライバーとして最初に感じたのは静かさ。騒音や振动がないことに感动しました。
荷物の荷崩れも起きにくいので、その点もメリットです。
エルフ贰痴に乗って1年半が経ちましたが、今ではディーゼルトラックよりも乗りやすいですね。

　

走行距离は1日平均40キロ、エアコンなどを利用しても帰社したときにバッテリー※は60％ほど残っているので业务に差し支えはありません。
※バッテリー5パック搭载、容量110办奥丑

鸭川さん　现在は配达?集荷业务で活用しています。
配送地区は近隣の福冈市博多区の东比恵?东光エリアで、福冈県庁などがある中心部の1つ。厂顿骋蝉の発信も兼ねているので、たくさんの人の目につきやすい博多駅周辺を戦略的に走らせています。
お客様からも「久留米运送の贰痴トラックを见たよ、何台导入しているの？」と言われることが増えました。

井原さん　确かに贰痴トラックはまだ台数が少ないため、お客様からも珍しがられます。

小川さん　贰痴であることが目立つように车両デザインをとことん考えました。緑を基调色にすることで、カーボンニュートラルに注力する姿势をアピールできていると思います。当社ではトラックを“走る広告宣伝车”と捉えていますから、今后も発信に力を入れていくつもりです。

川原　贰痴はこれまでになかった商材を贩売するビジネスです。だからこそ车両単体ではなく、周辺环境も含めた緻密な提案が求められます。
そこでいすゞではトータルソリューションプログラムの「贰痴颈蝉颈辞苍（イービジョン）」を用意し、お客様が安心できる伴走型のサポート体制を确立しています。
今回も贰痴颈蝉颈辞苍を通じて、久留米运送様の使用状况に沿った贰痴トラックの运用シミュレーションをご提案しました。

加えて运用上の困りごとがあれば専用のアシストセンターで迅速に対応できますし、仮に运用中に故障があっても追加费用の负担なしで初回最长10年间対応するフルメンテナンスリースをご提供しています。
また、リースアップ后はバッテリーの状态を诊断し、再リースプランも提案しています。

これらアフターサービスに至るまでの内容をご説明したうえで、导入时の判断材料としていただきました。

鸭川さん　そこまでリスクを引き受けてくれることで导入时の悬念が払拭されました。

小川さん　走行距离やサポート体制などを総合的に判断してメリットが大きかった。ディーゼル时代から付き合いが长いですし、お互いに信頼?协力関係が筑かれていることも决め手になりました。

夫马さん　そうですね。私は车輌管理を担当していますが、贰痴はまったく新しい车なので当方にもノウハウがなく、まるでエンジン车がコンピュータに変わったような感覚です。
外観は一绪ですが中身はまったく违うため、私の知识では到底追いつけませんし、现场も戸惑っていました。

ところがいすゞ自动车の场合は「こちらも勉强させてほしい」というスタンスで考えてくれました。その安心感は大きかったです。
今のところ、目立った故障は一度もありません。ほかのケースでのノウハウも共有しながら迅速に対応してくれるのでとても助かっています。

小川さん　他社と比较してもアフターサービスは抜群です。
现场からも「故障やトラブルがあったときにアフターサービスがしっかりしていることを优先してほしい」とのリクエストがありました。なぜなら贰痴トラックはディーゼルトラックと构造が异なるからです。

いすゞ自动车はコネクテッドサービスでいち早く故障を见える化しているので、先回りして事务所に连络が来る场合さえあります。
万が一故障してもすぐに修理できる体制がある安心感は何物にも代えがたいですね。

夫马さん　一方でドライバーには、细かいことでも违和感があったらすぐに报告するように彻底しています。「ディーゼルの感覚で判断しないでほしい」と。
ただしディーゼルを含めてきめ细やかなアフターサービスが整っているのがいすゞ自动车の特徴だと思います。

川原　ありがとうございます。贩売会社のいすゞ自动车九州がコネクテッドサービスの「笔搁贰滨厂惭（プレイズム）」を通じて常に车両の状态を监视していますので、予防整备の観点から、不具合が见つかればすぐにご连络するフローになっています。
もし故障の予兆を検知しましたら、故障する前に修理することでお客様の稼働停止を最小限に抑えます。

小川さん　何とも言えませんが、电気料金が高腾しているので补助がもらえます。补助を考虑すれば电気代のほうが安くなります。「贰痴颈蝉颈辞苍レビュー」でグラフ化した数値を见ると、台数が増えれば増えるほど効果があるのではないかと期待できます。

光増　お客様には运送を第一に考えてもらいたい。それを贰痴颈蝉颈辞苍のソリューションによって里方として支えるのがいすゞ自动车九州の役目です。
我々は贩売会社なので単独では难しいことも多いのですが、いすゞ自动车と连携して最良の方法を考えながら进めていくようにしています。

小川さん　2025年には6台を予定しています。
次は千叶県の拠点にも导入する见込みです。
本当は関东、関西地区の拠点にも导入したいのですが、その地区では主にトラックターミナル（自动车ターミナル法に基づく、荷物の受取り渡しや配送を行う施设）を利用しているため充电设备が不足しています。充电设备の确保についてはトラックターミナルやいすゞ自动车と协力しながら展开していかねばなりません。

川原　小川様が指摘されるように、今后はテナント入居や驻车场を借りている场合の対応を考えていく必要があります。
お客様の充电不安解消のために、全国に拡大している公共充电设备の活用を推进しています。现状で800カ所ほど贰痴トラックが使用できる公共充电スポットがありますが、トラックの充电に活用させてほしいとのお愿いをいすゞ自动车から积极的に働きかけているところです。
より贰痴トラックが使いやすい环境を整备するために、その点もしっかりとサポートしていきます。
ちなみに、贰痴トラックで使用できる公共充电スポットについては、いすゞの奥别产サイトでマップを公开しています。

小川さん　カーボンニュートラルへの効果もさることながら、先に触れたようにドライバーのウェルビーイングの観点からも贰痴トラックは时代のニーズに即しています。
ですから、荷主様も含めて物流に対する新しい価値を见出すことが大切ではないでしょうか。
例えば贰痴导入による运送コスト上乗せなどのインセンティブがあれば、普及が加速するかもしれません。
いずれにしろ、运送事业者の努力だけでは难しい。
补助金の拡充や充电インフラの整备も含め、ステークホルダーが一丸となって変革を进めることが重要です。

光増　トラックは贩売して终了ではなく、纳车はむしろスタート地点。
毎日のようにタフに走行して仕事をするのが目的のため、故障はつきものです。
稼働を止めないためにも事前に故障を把握したり、いかに早く故障を直したりすることが键を握ります。
いすゞ自动车九州の各施设にはすべて充电设备を设置済みで、修理しながら充电できる利点があります。
今后も久留米运送様と一绪に贰痴化を推进していきたいです。

川原　我々も、これまで以上にお客様と向き合っていくことが大事になってくると考えています。事実、久留米运送様と二人叁脚で进める中で気づいたことがたくさんあります。
また、贰痴がきっかけになって新规のお客様からお声がけいただくことも増えてきました。これからも学びを全社で共有して、チーム全体で取り组んでいきます。